印度靠近中国哪个城市(印度最恨哪个国家)

曾听过一位常年在我国西藏行走的人说的一句话，他说或许，世界上很难找出像中国和印度这样的邻国关系了，两个互为邻国的人口大国，经济都极为活跃，但两国之间的边境贸易却少得可怜。有如此现象，很重要的根源就是在中印两国在长达2000公里的边境线上，只有实控线，却无完成划界谈判的已定国界。这条边境线共分为东、中、西三段，相比西段的拉达克与东段的藏南时常见诸报端，中印边界中段却显得格外平静，不过平静之下暗流涌动。

中印边界中段在哪里？

中印边境中段位于喜马拉雅山北麓，地处印控克什米尔南缘至我国与尼泊尔边境的西端之间，大致从支普齐西的6795高地起至普兰县强拉山口处，总长约450公里。这里人烟稀少，自然环境恶劣，目前由北向南依次有四处争议地区，总面积为2000余平方公里，绝大部分由印度实控。

这四块争议地区，除葱莎地区是英国在殖民印度时期被侵占外，其余三块均为1954年后，印度趁我方还不能完全驻防边境之时，逐步蚕食并侵占至今的。其中葱莎以北有两处争议区，分别是隶属于我国西藏札达县楚鲁松杰乡的巨哇、曲惹地区、隶属于西藏底雅乡的什布奇山口地区。目前印度已经将公路修建到了后者的实控线上，距离我方最前沿的什布奇村仅有2公里。

中间的一处位于我国西藏札达县托林镇，自北向南依次为波林三多、桑村和葱莎地区。目前我方在该地区的实际控制线附近设有前沿哨所，不过最靠近实控线的居民点还在9公里之外。葱莎地区以南的争议区位于西藏札达县达巴乡，自西向东依次是然充地区、乌热地区和拉不底地区。目前我方有公路通往乌热，但没有全天候哨所，只进行不定时的机动巡逻，至于然充和拉不底地区，印度设有哨所，并修建了直升机平台。

喜马拉雅山在中印边界中段的地理环境

目前中印边界中段的2000多平方公里的争议区大多由印度实控，我方仅在支普齐地区和乌热地区有巡逻存在。而造成这种局面的除了错综复杂的历史原因外，也跟当地的地理环境息息相关。要知道中印边界中段所在的喜马拉雅山地区雪峰连绵，冰川四溢，是冰川发育的中心，拥有现代冰川17297条，总面积约34782平方公里，主要的山谷冰川长度都在10公里以上。

喜马拉雅山地区雪峰连绵，冰川四溢，是冰川发育的中心，拥有现代冰川17297条。

作为地球上最年轻和最雄伟的山脉，喜马拉雅山脉从南到北跨度达200—300公里，从西到东则绵延2400多公里，可分为小喜马拉雅山、大喜马拉雅山和内喜马拉雅山，按照河流可划分为三段：普兰孔雀河以西为西段，普兰孔雀河和亚东河之间为中段，亚东河以东为东段。世界上14座海拔8000米以上的高峰中有10座位于喜马拉雅山地区，海拔7000至8000米的高峰更是多达40余座。

中国一侧的喜马拉雅山北坡为高寒宽谷盆地，其自然带迥异于南坡。

至于中印边界中段，就处在喜马拉雅山的西段，这里衔接克什米尔境内的喀喇昆仑山脉，发育着众多的冰川。同时喜马拉雅山西段的南北坡地貌地势也差别很大，南坡山高谷深，森林茂密，自然景观的垂直地带性明显，而北坡为高寒宽谷盆地，其自然带迥异于南坡，海拔4000至5000米为高原寒冷半干旱草原带，偶见伏地柏等灌丛，5000至5600米为高山寒冻草甸植被带，5600至6000米间为高山寒冻地衣带，6000米以上为高山冰雪带。

喜马拉雅山北坡在海拔4000至5000米为高原寒冷半干旱草原带，偶见伏地柏等灌丛。

而南坡具体表现为海拔1600至2500米间为山地亚热带常绿阔叶林带，2500至3100米间为山地暖温带针阔叶混交林，3100至4000米为山地寒温带针叶林，4000至4700米间为亚高山寒带灌丛草甸带，4700至5200米间为高山寒冻草甸垫状植被带，5200至5500米间为高山寒冻地衣带，5500米以上为高山冰雪带。这意味着中国一侧的北坡在驻防时要面临着远超南坡驻防的难度。

印度一侧的喜马拉雅山南坡山高谷深，森林茂密，自然景观的垂直地带性明显。

飘摇的清王朝，遭破坏的传统习惯线

也正是由于喜马拉雅山脉错综复杂的地理环境，中印历史上从未正式划定过边界，只是两国按照双方的行政管辖范围，千百年来形成了一条传统习惯线作为双方的边界，通俗讲就是A地的居民受甲方管辖，那么其生活、放牧等活动范围的土地就属于甲方领土。这种传统习惯线与当前流行的西式契约边界划分是有所不同的。

但中印双方相安无事的局面，随着英国全面殖民印度后，并以印度为基地把侵略扩张矛头转向中国西北边疆后被打破。从19世纪下半叶到20世纪初，英帝国一直都在积极实施侵略中国西藏和新疆的活动，妄图打开中国的后门。它们第一步是步夺占了拉达克，将其并入克什米尔，第二步就是从拉达克沿着边界往东南方向控制了坎巨提，第三步便是从拉达克往东南方向侵占阿里地区的葱沙地区。

英国人的前两步是以出兵侵占，第三步是企图以划界侵占。由于葱沙处于中国与印度、尼泊尔两国交界之处而交通极其重要，有藏印混血民族的菩提亚人在冬夏之际时往返迁居至此。菩提亚人将西藏产的盐转运到印度、尼迫尔，换取大米和金银珠宝再贩回西藏获利，英国统治印度后，逼迫印度境内的菩提亚人纳税，并将菩提亚人所经的葱莎地区谎称为尼朗，企图蒙混西藏噶厦企图以划界为名，将葱莎地区划入英属印度殖民地。

噶厦初不知尼朗而后清楚地认识到尼朗便是葱莎，便拒绝了英国人的划界要求。英国的企图虽未得逞，却制造了日后中印两国在葱莎地区争议的开端。其实不止在葱莎地区，还有香扎、拉不底地区，英国派往西藏边境从事勘测活动的斯特拉彻中尉就在勘测香扎、拉不底时把边界时，在制图时故意篡改传统习惯线，将该地区的划界推到了以北的分水岭上。虽然西藏地方政府不同意，但当时中国风雨飘摇，根本无力夺回被侵占的桑村、葱莎地区。

不讲武德，趁我不备蚕食偷袭

除了葱莎地区外，其他三大块争议区，基本为1954年印度蚕食侵占，比如根据《中印边境自卫反击作战史》记载，巨哇、曲惹地区早在17世纪中叶即由五世达赖喇嘛定为扎西岗的举巴扎仓管辖的领地，征收差税。1954年，印度官方地图将该地区划入，形成争议。1958年6月，印军进入巨哇曲、曲惹，并修房设卡，从此侵占至今。

尽管1962年对印自卫反击战打响，但战况基本集中在中印边界西段的阿克赛钦和东段的藏南地区，而中段依旧维持了平静。这主要是因为西段阿克赛钦事关新藏线这条连接新疆与西藏的交通命脉，而东段藏南面积最大，且威胁到了卫藏的中心地带，相比之下中段的争议区面积不大，且人迹罕至，本身对该地的地缘安全影响有限。

不过对印反击战虽然我方全胜，打出了国威，但随着古巴导弹危机创造的战略机遇期结束，国际形势已不允许我方扩大战果，为了避免拖成持久战，也为了表明反对以武力改变边界现状的一贯立场，便主动停火、主动后撤、主动交还缴获物资，是为谋未来。不过战后，中印关系跌入冰点，直到1981年才重新恢复谈判。

只是对于中印边界中段，印度并无谈判的意愿，因为它认为自己足以直接拿到主张线内的所有领土。由于形成争议的是喜马拉雅山主脉雪山线与分水岭的分歧，我方主张雪山线，印方主张分水岭，实控线地理特征明显，或许这是除了乌热地区外，我们进取意愿不够的原因之一。双方数年前交换了实控区地图，未来除非国际格局出现大变动，否则除乌热地区外，难度很大。

另外就是随着时光流逝，在部分当地人眼中，印度占领的实控区正慢慢变成实际领土，甚是尴尬。当然随着我们经济实力的增强，我们也在大力完善边防前沿的基础设施，包括交通、房屋、自来水、供电等，解决当地人放牧巡边、扎根边陲的生产生活需求。比如与巨哇曲惹对面的楚鲁松杰乡，面积足有内地一个县那么大，但人口却之集中在小段河谷中，真正与巨哇曲惹一山之隔的就是新建的两个小康村—楚鲁村民小组。

战略俯视，新德里不超400公里

从整个中印边界全局来看，中段拥有一个突出的战略优势，那就是中印边界中段是距离印度首都新德里最近的地方，仅有300多公里，所以也有人称若是在这里部署军力，一旦未来有变，便可出击直插新德里。实际上这完全是纸上谈兵了，完全忽视了该地的地理环境。因为整个中段都是高原山地，全线平均海拔均超过4000米，超过7000米的高峰众多，且终年积雪，恒河的源头就在这一带。

所以在中段驻守，最危险的从来不是敌人的炮火，而是极其恶劣的气候环境。想要翻越喜马拉雅山，只有为数不多的几个山脊上的垭口，而且除了唯一的通商口岸强拉山口（海拔5334米）外，其他山口均不通公路，更要命的是这些有限的山口还只能夏天通行，冬天都是大雪封山的状态。即便是作为边贸通道以及朝觐通道的强拉山口也只在每年的6月至9月开放。

西藏札达县城通往楚鲁松杰乡的公路

可见想从这里实现大部队突击，根本是天方夜谭，而且也正是因为中段的自然环境过于恶劣，中印双方也只是在实控线附近部署了少量边防，即便是针对实控线的巡逻，也只能在夏秋季进行，这也是中段鲜少发生中印武装对峙事件的重要原因。所以边民的抵边放牧、抵边耕作就显得格外重要了，这也是当前我方在中段强化实际控制的最主要斗争方式，在“蚕食”与“反蚕食”的较量中意义非凡。

西藏札达县城通往萨让乡的公路

比如在底雅乡的什布奇山口争议区，整个底雅乡的人口只有不足900人（2017年），但是边境线（以传统习惯线计）长度却长达68公里。其中最靠前的什布奇村有居民300余人。而这样的人口数量，还是在通了公路后才有的。在此之前，整个底雅乡的常住居民甚至一度不足百人。所以在过去很长的时期内，我方都无法全天候保持在实际控制线上的军事存在。

印度NH22国道，通往什布奇山口

而对于印度一方而言，一来凭借英殖民期间的经营，二来气候环境要远好与我方一侧，便在实控线附近保持了较多的兵力，并利用人数优势，越过传统习惯线修筑工事，进行蚕食，于是便有了什布奇山口以北约35平方公里的争议区和其他三处争议区。不过这种状态正随着我方基础设施的完善变得失效。目前我方通往中段实控线上各村、各村民小组的水泥硬化公路已经达到四级公路标准，具备通行主战坦克和装甲突击车的能力。

特别是规划的G619国道和在建的普兰机场，将进一步根本性的改变我方边防前沿的斗争形式，完全满足大口径火箭炮和短程战术导弹等远程武器的前沿部署，将其首都纳入射程。当然这种交通设施的完善，最直观的改变还是在原来只能进行季节性巡逻的地方，已经可以实现常态化巡逻，这也是为何我们能在乌热地区对峙中表现强势的根源。

所以饭要一口口吃，路还是要一步步走，只要自己有足够的战略定力，未来可期。