作者：佚名 来源于：世界儿童文学网
最近几年最火的户外娱乐方式莫过于露营了，一方面是消费主义的退热，让大家不再流连忘返于灯红酒绿的商业区，而是返璞归真的希望回归自然。另一方面是居家生活的洗礼，让大家开始偏好自己动手的快乐和与家人互动的过程。
想当初，我的第一次露营还是在小学六年级的夏令营，彼时 10 个小男生挤在一个正方形大帐篷里，下面垫着长条形泡沫砖铺就的板床和枕头，体验感相当一般，那种生硬感记忆犹新。如今快 20 年过去了，我的露营体验有了哪些变化呢？
过去露营强调的是装备是否齐全、帐篷是否美观牢固、睡觉是否安全舒适，这对于一个从未接触过露营的人而言，想要迅速上手无疑太难了。但随着新能源汽车的发展，【露营】作为一项既古老又潮流的生活方式，开始有的新的玩法，正逐步走向普罗大众。
比如我的理想 L7 就主打营销「移动的家」，家的温暖体现在哪里？空间大 + 功能完备，理想 L7 Pro 车长超过 5m，轴距超过 3 米，整车是大五座 SUV 车型。
所以理想 L7 Pro 的后备厢贼夸张，我们去露营的时候就将后排三座放倒，放入了足够六个人睡的帐篷、睡袋、棉被，当然还有一些行李和杂物。可以看到后排的空间还很充裕，感觉再放几个行李箱都没啥问题。
除了尾部空间大外，理想 L7 Pro 的后排座也是相当宽敞，用我丈母娘的话来说，这个车后排座中间没有凸起，而且靠背可以大仰角休息，三个成年人坐在一起也不会打挤，体现出了大五座的魅力。要是中小型 SUV，那基本上中间只适合坐个小朋友。
聊完了后排，我们来看看前排，我家之前的车是爸妈的广汽传祺 GS4，算是 10 万级别的典型油车 SUV，如今一步到位拉到 30 万级别的增程 SUV，可以说理想 L7 Pro 从外观到内在都实打实的满足了我的虚荣心和体验感。
到了露营地之后，作为混动车型的理想 L7 Pro 也支持外放电，理想的后备箱储物格中配备一个 220V 的转换器，插在车右侧的慢充充电口上，在屏幕点击开始供电即可。需要注意的是这个 3 孔插座是 16A 的，所以搭配插线板也需配置对应的插头。此外，在理想后备箱的侧面还有一个 220V 点烟器，也可以拓展为供电口。
接下来，我们聊点理想 L7 Pro 的驾乘体验，先来说说整车的「动力系统」，理想 L7 Pro 的搭载了增程式动力系统，系统总功率 330kW，系统总扭矩 620N·m，采用双电机四驱的驱动方式，最高车速 180km/h，百公里加速时间 5.3 秒。
从驾驶体验来说，理想 L7 Pro 带给我的直观感受是稳健且灵活，稳健在于接近于 2.5 吨的重量，在行车时相对平稳，同时搭配魔毯空气悬架，在遇到减速带、梯坎时能够从容应对。而它的灵活，在于相对强劲的动力，不论是加速还是刹车都比较灵敏，此外车辆的转向助力非常舒适，即使是女性车主也可以轻松驾驭。
在驾驶过程中让人感知最强的莫过于悬架了，理想的 Pro 系列车型都搭载了魔毯空气悬架，过去仅有高端车型才能配备，而理想把空气悬架的门槛降低到了 30 万级别的车型上，采用的是前双叉臂/后五连杆的底盘架构。
我刚提车的时候还是魔毯空气悬架 1.0 版本，中低速开的时候是非常平顺的，但有个缺点就是刹车点头和起步抬头相对明显，如果转弯过急也会有一定的侧倾，有时候家人调侃说我有时开得太猛像在坐船。所以后来我开车先点刹等降速后再缓踩长刹，避免影响到车内乘客的体验。到了高速工况时，因为底盘自动降低，反而更加稳定。
而后在 8 月份左右，车辆就接到了理想 OTA 推送，升级了魔毯空气悬架 2.0 版本，区分出了“舒适魔毯”和“运动魔毯”两种模式，每种模式下又可以细分为供了舒适、标准、运动三种舒适度模式。开启运动魔毯后，车辆高度会自动下降 20mm，无需手动控制或在达到一定时速后才降低。此外，副弹簧也会直接开启，提升悬挂刚性。
这样不论是刹车还是加速时的悬架变动空间都会减小，同时悬架也不易因柔软而发生变动。通过太平洋汽车频道的测试也应证了我的体验，魔毯空气悬架 2.0 版本对于刹车点头和起步抬头确实有所改善。不过当我先入为主习惯了 1.0 版本之后，感觉刹车点头的问题也可以靠脚技来弥补，所以我平时自己用还是偏好舒适魔毯，只有在高速时在通过任务大师自动切换为运动魔毯。
▼ 理想加速姿态对比（舒适魔毯 vs 运动魔毯）
▼ 理想刹车姿态对比（舒适魔毯 vs 运动魔毯）
▼ 理想转弯姿态对比（舒适魔毯 vs 运动魔毯）
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