大运河以什么为中心(中国大运河始建于)

一、运河的简要历史

运河指人工开凿的航行渠道或人工挖成可以通航的河。早期人们不称它为运河，称渎、沟、渠或漕渠。如太伯渎、邗沟、灵渠、关中漕渠等。运河之名始于宋朝。

古代陆上交通运输主要依靠人力和马车、驴车、手推车等简陋交通工具，再加上道路简易，陆上运输很艰难，成本也很高。而水上利用船舶运输，相比陆上运输要省力，省成本，更适合大规模运输，但仅利用自然河道运输，难以满足运输需求，于是人们就开始人工开凿河道，以满足军事、经济、政治的需要。运河从产生至今已有三千年（也有人说是2600多年）的历史，大致可分两个历史阶段：

（一）前1500年，即隋炀帝前。这时期开挖的运河是地区性的运河，分散在各地，大多河段短小，水源不足，设施简陋。除邗沟等少数运河因后代不断修建利用，至今尚存外，大都已湮废而成为历史遗迹。较早和著名的运河有：

1、太泊渎。亦名泰伯渎、孟渎。太伯渎是我国最早的运河，位于江南今无锡、苏州两市之间，长八十七里，是一条兼用灌溉和行舟的运河，开凿时间约在商朝后期，距今有三千年历史。初时此河无名，直到宋初才记载唐元和间常州刺史孟简发现了湮废已久的太伯渎故道，进行重开，用以灌溉和行舟，故称此河为孟渎。后经历朝疏浚拓展，成为今无锡东南的伯渎港，与江南运河相通。

2、陈蔡运河。西周时期徐国君主徐偃王开了一条陈蔡运河（在今河南东南），沟通陈、蔡两国，是我国中原地区最早的一条运河。

3、荆汉运河。春秋时期（约公元前613年）楚庄王为与晋国争霸，用孙叔敖为令尹，开凿了从荆山至郢都附近的荆汉运河，又称江汉运河，扬水运河、子胥渎。也有人说中国的运河历史为2600多年，荆汉运河是中国史籍上有明确记载的中国最早的人工运河。

4、邗沟。公元前486年，吴王夫差为北伐齐国，开挖了沟通长江、淮河的邗沟。邗沟南起长江茱萸湾（今扬州市），引长江水向东北入射阳湖，再通至淮河山阳湾末口（今淮安楚州北神堰）注入淮河，全长约160公里。邗沟初无正式名称，因运河流经邗城城下，故史称邗沟。隋唐时称山阳渎，宋元时称楚州运河，明清时称淮扬运河，近代称为里运河。邗沟是大运河的起源。

5、浙东运河。又称杭甬运河，起自杭州，至镇海通向东海，全长约250公里，由人工河道与自然河道组成。人工河道最早可追溯到春秋时期越国开凿的山阴古水道，全线则基本形成于东晋时期。

这时期还有一些有名的运河，如：春秋战国时吴国开的古江南河，百尺渎，越国开的山阴水道，魏国开的鸿沟，秦国开的都江堰及其运河；秦朝时开的灵渠、丹徒水道；三国时开的破岗渎、白沟、平虏渠、泉州渠；两晋时开的荻塘运河；隋文帝时开的广通渠等。

（二）后1500年，即隋炀帝以后1500年。这时期开凿的运河，大多河道较长、坝闸设施齐备且形成系统，因此不少运河至今尚存，还在继续发挥航运作用。著名的主要有隋炀帝开凿的南北大运河；唐朝重开广通渠，开伊娄河、开元新河；宋朝开惠民河；元朝开胶莱运河，开通济州河、会通河，通惠河，形成了直接贯通南北的京杭大运河；明朝开通黄浦江，开南阳新河、泇运河；清朝开中运河等。

二、大运河的历史变迁

2014年6月，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录。大运河项目由京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河三部分组成。我们今天说的大运河历史就是京杭大运河及其前身隋炀帝南北大运河的历史变迁。大运河从公元前486年至今已有2500多年的历史，是世界上最古老的大运河，也是里程最长、规模最大的古代运河。它与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。它起源于春秋时期（公元前486年）吴国开凿的邗沟，贯通建成于隋炀帝时，繁荣于唐宋，取直于元代，重整于明清，经历了漫长而曲折的历史变迁。下面具体介绍隋时南北大运河、京杭大运河的开凿变迁情况。

1、隋时南北大运河。

隋炀帝因政治、经济、军事需要，以＂关河重阻，无由自达＂为由，自公元605年至610年，用六年时间凿通了全长2700多公里的南北大运河。大运河以新都洛阳为中心，向东南开凿了由通济渠（洛阳到淮河）、邗沟（实是重开邗沟，自山阳至扬子口，沟通淮河与长江）、江南运河（实是重开江南运河，镇江至余杭）组成的南线运河，向东北开凿永济渠（洛阳至涿郡）为北线运河，分别由黄河南北作扇形伸展，成为南北沟通的大运河。这条大运河开凿中不仅利用了一段黄河、还利用了阳渠故道、邗沟、丹徒水道、白沟、平虏渠、泉州渠等古道和沁水、清水、漳水等一些自然湖泊、河道，按各段统一标准，或新开运河，或重开运河，或拓宽挖深疏浚，永济渠、邗沟旁还筑御道种杨柳树。大运河不仅沟通了南北，还沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。大运河流经今京、津、陕、豫、冀、鲁、皖、苏、浙九省市，形成了一个以东都洛阳为中心，西通关中平原的长安，南达江南地区的杭州，北抵北方重镇蓟城（今北京），流域面积覆盖全国人口密集、经济和文化发达地区的庞大运河系统，其规模之宏伟、工程之浩繁、意义之重大，在我国运河史上是空前的，在世界运河史上也是罕见的。

2、唐宋时大运河

唐宋为保漕运，重点对大运河进行改建、疏治、补漏，主要涉及黄河、长江、淮河水急、滩险、淤泥阻塞、引水、蓄水等。主要工程有：

①通济渠（古称汴河），因引黄河水为水源，长淤堵，每年进行停航疏浚。唐时对汴河进行改建、防洪工程，重点放在渠首引水口和渠尾入淮处，改引清水为水源。北宋时，由于没及时疏浚，以致汴河河床因泥沙淤积抬高，河面高出地面，成为地上河，不得不筑堤维护。实施导洛通汴工程，开挖25公里新运河，引洛水入汴河。北宋首创船闸，便利船舶由黄河、淮河入运河或由运河入黄河、淮河。船闸的修建和堤岸的修筑，促进了运河渠化，解决了当时部分运河航行中的困难。

②山阳渎（古称邗沟），是中原通往江南必经之道，唐宋时称淮扬运河，由于长江泥沙淤积，形成瓜洲，影响漕运。唐时开伊娄河、开元新河；宋代进行避淮工程，开沙河、洪泽新河、龟山运河，船舶出淮扬运河，只需穿淮河即可入汴河。

③修建了一批引水、蓄水工程，建了许多堰、埭、坝、闸门，以堰挡湖，以闸引水，利用闸门穿越长江、淮河、黄河。

④对永济渠、邗沟、江南运河进行多次治理。

3、元时京杭大运河。

中国的政治中心常偏北，而经济中心自唐以后偏南。政治上要北控制南，经济上要以南养北，这也是历代统治者竭力疏凿南北大运河的一大原因。 元朝建都大都（今北京），南北大运河洛阳至大都段已不适应南粮北运需要，故改移东线，以截弯取直方式重开济州河、会通河、通惠河。具体为：

①开济州河。济州河南起济州，北迄山东东平州的安山镇，长75公里。

②开会通河。会通河起于东平安山西南的须城，止于山东临清的御河，长125余公里。

③开通惠河。通惠河自白浮泉至通州高丽庄，长80余公里。通惠河的开通，标志着从杭州至大都，长约1800公里的京杭大运河全线贯通，京杭大运河流经今北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市，比隋时南北大运河缩短了900多公里。隋炀帝时开凿的通济渠、永济渠后因漕运中断，大部分河道渐渐湮废。

④张士诚割据江南时，开北关河（起自塘栖镇，向南达杭州城内的江涨桥，长20余公里），改变了江南运河进入杭州城内一段路线，成为京杭大运河南端正道。

4、明清时京杭大运河。

中国地势西高东低，水从西部高处往低流，最后流入东部大海，所以中国的自然河道大都是东西向的，南北向的自然河道只在南方有一些。京杭大运河贯通南北，从南到北依次穿过长江、淮河、黄河三条大河，其中一段在黄河中航行。大运河地势是北高南低，北南高低点落差有40多米，水量又是北少南多，所以元代贯通的京杭大运河虽已贯通，但仍遇到许多问题，因这些关键问题未解决，致使大运河航行不畅。因此，元代漕运仍以风险极高的海运为主，内河为辅，大运河的效益尚未充分体现。大运河不畅的关键问题主要是：一是水源不足。会通河流径山东西南丘陵地区，地势较高，水源不足，分水点设置不科学，航行艰涩，北运差不多每年都有浅阻，枯水季不能全线通航。二是由于黄河决口、改道，泄海通道不畅，黄河汛期河水泛滥，大运河受到黄河、淮河洪水、泥沙冲击，或破坏，或河浅淤塞，影响航行。三是京杭大运河有一段利用黄河运行，风高浪急，风险极大。四是元末战乱，大运河遭受严重破坏，不少河段淤塞。鉴于以上原因，自明朝建都北京后，为保漕运，明清两朝除常规疏浚运河外，重点放在解决上述关键问题上，大力整治运河，或进行避黄工程，或将治运河与治黄河、治淮河结合起来，力保运河畅通。

①明朝宋礼、白英重开会通河，并筑坝引水南旺，在南旺设分水枢纽，形成大运河南北分流，使会通河畅通，解决了大运河北段水源不足，分水点不合理问题。

②明朝陈瑄治理江淮间运河，重点开通清江浦，开通新维扬运河，整治入江口，开凿南阳新河和泇运河，努力使运河与黄河分离，以减少黄河对运河的侵犯，保证了漕运畅通，河运取代了海运。

③明朝潘季驯采用筑堤束水、借水攻沙、以水治水等办法，以治黄河、淮河来保运河，并延缓了河道淤塞。

④清朝对大运河的整治重点在苏北，这是运河与黄河、淮河的交汇处。靳辅开中运河，疏浚河道，迁移入黄口，治理清口，缩短了漕运在黄河中航行路程，减少了在黄河中航行的风险，阻减黄河洪水泥沙对运河的侵扰，为后来的京杭运河最后定型。

⑤清朝河道总督于成龙开新中河，加上张鹏翮疏浚改造，使中运河基本定型。

⑥由于黄河决口，淤塞淮河入海口，导致黄、淮合流，泛滥成灾。明万历年间，始有人提议导淮入口，直至咸丰五年，七百年黄河夺淮历史才结束，导淮入口工程才完成。

⑦清末，清政府与太平天国的战争导致大运河严重破坏；清末财力无法保证大运河的日常维护，致使大运河难以畅运；近代由于轮船抗风浪能力增强，运输速度提高，运输量增大，商办海运兴起，海运成本大大降低，抵御风险能力又得到增强，故漕运又转以海运为主，成本大、损耗大的运河漕运无以为继；战争迫使朝廷改革，咸丰三年（1853年）多数省以银代粮使大运河全线漕运结束，漕运局限于江浙江南地区；1855年京杭大运河断航，不再全线通航；1901年，清政府宣布各省漕粮全部实行以银代粮折色政策，秦以来延续千年历史的漕运活动完全终止，承担漕运主要任务的大运河只有部分通航。

5、现在的京杭大运河。

解放后，虽然铁路运输、空中运输、公路运输、海路运输能力不断增强，但政府在治黄、治淮的同时，仍对大运河进行了大规模的整治，除疏浚、拓宽、挖深、改建、河岸加固、新开运河外，还建设了许多大型引水、蓄水工程，建设了许多闸门、航道枢纽工程，将大运河建设与保护相结合，将大运河航行与农田灌溉、防洪抗灾、生态、旅游、健身、休闲、文化综合起来建设、管理，从而使大运河焕发了青春。目前，大运河两岸建设了许多运河公园、旅游景点、防洪兼健身旅游的便道，建了许多运河文化展览馆、博物馆，对运河文化遗迹也进行了大规模保护，促进了运河两岸城市的更好发展。

现大运河通航里程为1440多公里，其中全年通航里程约为880公里（杭州至济宁，江苏段占70％以上），主要分布在黄河以南，即山东（济宁市以南）、江苏、浙江三省。航道有可航行3000吨船舶的一级航道，2000吨船舶的二级航道，1000吨船舶的三级航道，500吨船舶的四级航道。大运河水不是从北直流向南，也不是从南直流向北，而是设四个分流节点，在这四个分流节点处水分别向南向北两边分流。2002年起，大运河纳入＂南水北调＂东线工程。

济宁至北京段京杭大运河，有的河道可季节性航行，有的河道改为排水河道（主要是北京附近，北京通州有40公里运河现开发成旅游航道），有的河道已废弃断航。

大运河是国家统一才有的产物。它的开凿畅通，不仅巩固了国家政权，促进了经济发展，增强了人文交流，推进了民族融合，还直接催生了沿岸几十个城市的诞生和发展，还促使北京、洛阳、开封、杭州、苏州、扬州等城市发展成全国性大都市。可以说唐宋500年的辉煌和明清400年的富庶，离不开大运河的贡献。至今，大运河仍以它优美的流动，造福于当今的人民。