和谐号座位分布图(和谐号有几排座位)

坐火车时，和对面的陌生人尴尬地对视，或者和同伴一起打牌、聊天，享受着旅途的乐趣；坐高铁时，却只能看着窗外飞驰的风景，或者低头玩手机、看书，感受着速度的魅力。为什么火车和高铁的座位设计如此不同呢？这背后有什么奥秘吗？

火车和高铁的座位设计不仅与它们的运行方式有关，也与它们的历史渊源有关。

提高空间利用率，增加载客量

火车上的座位几乎都是面对面坐着的，这样做有一个很重要的原因：节省空间。面对面座椅就是两个人共用一个靠背，相比一人一个靠背更节省空间，同时也节约了设计成本。这样设计的原因之一是为了装下更多座位。

举个例子：拿普速上常见的25G型空调车与和谐号CRH380A相比：

25G型空调车，硬座车，3 2座位布局，定员118人。

和谐号CRH380A，二等座，3 2座位布局，定员85人。

25G型空调车硬座一节车厢比CRH380A二等座多33个坐席；复兴号CRH400AF二等座定员90人，比和谐号多出5个席位。

可以看出，火车利用了每一寸空间，尽可能地增加了载客量。而高铁虽然也采用了3 2的布局，但是每个座位都有自己的靠背和扶手，给乘客提供了更舒适的体验。当然，这也意味着高铁需要更大的空间来安置座椅。

火车不能掉头，高铁可以转向

火车在到达终点站后折返时是不能掉头的，而是在尾部挂上车头继续行驶。如果火车都是顺座，就会出现整车人背向火车行驶方向坐着。或许你可以脑补一下整车人都背向车头坐着的画面。这样不仅会让乘客感到不舒服，也会影响乘客的安全感。

目前绝大部分普列硬座并没有转向设计，只有面对面座椅设计才能保证始终有人在正面。那么火车朝两个方向都能跑，去的时候一边是前，回来时另一边就是前了。

动车虽然是朝向一个方向开，但动车的座椅是可旋转的，到终点站后乘务员会把座椅都转过来，朝向列车运行的方向。这样就可以保证乘客始终面向前方，不会出现背对车头的情况。这也需要动车有足够的空间和技术来实现座椅的转向。而火车由于空间和技术的限制，很难做到这一点。

沿袭国外的火车设计，参考飞机的座位布局

火车和高铁的座位设计还有一个原因，就是它们各自的历史渊源。火车车厢源自欧洲客运邮政马车，即两排座位相对而坐。后来车厢变大，由多个马车车厢串在一起，形成一个个包间。再后来车厢进一步扩大，从包厢式到全通式车厢，车厢都延续了相对而坐的传统。

而现在的动车组列车的横排式座位更多参考的是飞机的设计，统一面向一个方向。这样可以给乘客带来更好的视野和舒适感，也可以减少乘客之间的交流和干扰。这也与高铁作为一种高速、高效、高品质的交通工具的定位有关。高铁更多地强调速度和安全性，而不是旅途中的娱乐和社交。

火车和高铁的座位设计其实是由多种因素决定的，既有技术上的原因，也有历史上的原因。火车以节省空间、增加载客量为主要目标，采用了面对面座椅设计；高铁以提高舒适度、保证安全性为主要目标，采用了顺向座。火车和高铁的座位设计并没有绝对的好坏之分，只是根据不同的运行方式、历史渊源、市场需求而做出的不同选择。我们作为乘客，只要根据自己的实际情况和喜好，选择适合自己的交通工具就好了。