绿皮火车速度每小时多少公里(中国会取消绿皮火车吗)

从南宁到上海，高铁12小时，绿皮火车30小时，应该取消绿皮火车吗？

自从铁路发展进入动车时代以后，绿皮火车就慢慢减少了，有些车次也停运了，再后来进入高铁时代以后，绿皮火车就渐渐地退出了舞台。

有的人可能会认为，都有动车和高铁了，还坐什么绿皮火车？绿皮火车速度太慢了，南宁到上海要坐30个小时，不如坐高铁，不用12个小时就能到。

可是，有的人会认为，坐绿皮火车好，列车车轮，在碾过铁轨交接处有节奏的“嘀嗒”声，悦耳动听。关键是绿皮火车车票便宜，远途出行的买个硬卧，性价比还挺高的，比坐飞机实惠多了，还能坐窗边看风景。

事实上，绿皮火车并没有取消，还有一些是在运行的。已经取消的绿皮火车，一般是始发地、目的地均为同省的两个城市的。而长途的绿皮火车，大部分都还没有停运。比如南宁到上海的绿皮火车就没有停运，12306官网还能查到车次。

那么，为什么不取消绿皮火车呢？广西境内，还有绿皮火车在运营吗？可能很多00后都没坐过绿皮火车，也没见过绿皮火车，那么就先来说一下，什么是绿皮火车吧。

什么是绿皮火车？

绿皮火车，也称普速列车，是指外观为墨绿色的火车，它们的时速因车型而异。

国内所有的无字母普快列车、K字头快速列车、T字头特快列车、Z字头直达列车、Y字头旅游列车，以及少量S字头市郊列车均为绿皮火车。

1、无字母普快列车，通常情况下，是四位数字组合成的车次，比如9353、2536。无字母普快列车的时速，是绿皮火车当中最慢的，一般只有60-90公里每小时。

不过还有更慢的，由淄博站到泰山站的7053次列车，是慢中之慢，曾经时速只有32公里每小时，两站之间短短的184公里，绿皮火车居然要跑将近6个小时。

无字母普快列车，不管是大站，还是小站，只要是站，都会停靠，停留的时间相对也较长。无字母普快列车的票价是最便宜的，我坐过南宁到都匀的普快列车，硬座车票只需71块钱。

2、K字头快速列车，通常情况下，车次由字母K加三位或四位数字组成。K字头的火车属于快速列车，最高运行速度不超过120公里每小时，也有少量K字头快速列车的运行速度是140公里每小时。

K字头快速列车，铁路系统标准念法为“快**次列车”，全程停靠地级市类的中大站。我坐过上海南到南宁的K字头快速列车，历时约30个小时，硬座车票230元左右。

昆明到上海南快速列车

3、T字头特快列车，通常情况下，车次由字母T加数字组成。T字头特快列车，最高时速140公里，铁路系统标准念法为“特**次”。特快停站数较少，速度较快，与K字头的快速列车票价相同，但速度方面要快很多。

T字头特快列车按停站数，分为大特快和小特快。大特快是指停站特别少，通常旅行速度也很高。如：T17/18次(北京—牡丹江)等少数特快列车。小特快是指停站数较多，运行速度比大特快低一些的T字头列车。

北京至上海的特快

4、Z字头直达列车，也叫直达特快列车，简称直特，通常情况下，车次由字母Z加数字组成。“直特”是在2004年4月18日火车第五次提速后出现的，最高运行时速为160公里。

5、Y字头旅游列车，也叫旅列 。在名胜古迹、旅游胜地所在站，和大中城市间开行的旅客列车，速度较快，停站较少，车体档次较高。速度每小时160公里以上。

为什么不取消绿皮火车？

绿皮火车也叫“绿皮车”，在50年代至80年代的三十多年时间里，绿皮车曾是中国旅客列车的形象和标志，因车体外表呈墨绿色而得名，票价便宜，一直受到人们的青睐。

但随着经济社会的发展、人们生活水平的提高，旅客对乘车的要求，不再局限于“经济、便宜”，而是追求更加舒 适、快捷、便利的环境，“绿皮车”也就日渐失去了往日的热闹场面。

绿皮火车

另外，由于绿皮火车环境不好，脏、乱、差是绿皮火车的特点，尤其是硬座车厢空气很差，要是奔长途买不到卧铺票，那真是难熬。因此，有了动车高铁之后，许多出行的人纷纷放弃了绿皮火车，转坐高尚的新火车，绿皮火车也就渐渐了淡出人们的视野。

但是这并不意味，所有的绿皮火车都取消，原因主要有二：

1、绿皮火车承接了贫困县城的希望

截止2021年底，我国铁路营业里程14.6万公里，而高铁营业里程只有3.8万公里，剩下的十点多万公里，都由我国一千多列慢火车在运营。

在一些贫困区域，尤其是山区高原，不仅教育资源不好，就连交通出行都成问题，这就很有可能导致当地的一些农产品卖不出去。我们都知道，任何一个地方，要是交通不能保证，那么再好的资源它也出不去。

绿皮火车的存在，就是为了打通贸易通道的。农民们可以挑上自己种的水果等产品，或者是一些土特产，乘坐绿皮火车，拿到集市上去卖。

绿皮火车

更重要的是，车费比动车高铁票便宜数倍。您可能不知道，现在还有2元票价的绿皮火车坐，而且车上还有一些小设计，有为学生考虑的，也有为农民考虑的。譬如从陕西宝鸡出发的6063次列车，设置了通学车厢，里面有定制的书桌和课本。还有从四川普雄出发的5633次列车，设置了家畜行李车厢，像“鸡狗猪羊”都可以上车。

从四川普雄出发的5633次列车

还有成昆铁路中有一列慢火车5638/5634次，对当地百姓而言，这列绿皮车是为他们提供公共交通服务的，每天都接送一批又一批的老乡，往返于大凉山中。

车速很慢，只有40公里的时速，车票也不贵，全程票价只要25.5元，起步价很低只要2元，这趟列车帮助当地百姓，将农产品从山里运到城市中，还将山里的孩子，接送到城里上学，可以说，这列火车连接着家与学校，承载着下一代走出大山的梦想。

孩子们坐绿皮火车上学

截止目前，绿皮火车帮助了104个地区摘掉“贫困县”的帽子，绿皮火车给了贫困县“流动致富”的美好向往。

2、高铁遍地体现中国速度，而绿皮火车体现中国温度

自1990年起，铁路就开始对“绿皮车”进行改造和淘汰，每一次铁路大提速，都会有一批“绿皮车”逐渐由构造速度更高、设施更先进的空调车辆替代，“绿皮车”在铁路干线上渐渐减少，只在支线及短途运输中，还保有一定的比例，并且慢慢被淘汰。

不过，虽然说绿皮火车存在很多缺点，比如说，车内没有空调，烧水和取暖全靠车厢里烧锅炉来完成。车厢拥挤，空气不流通，遇到春运或节假日的时候，过道里站满人，可以说除了厕所其他地方都是人，想站起来走动一下都寸步难移。

但是绿皮火车承载了几代人的记忆，一大堆人挤在车厢里，热热闹闹的聊天说笑，看报纸嗑瓜子，两人座挤成三人座，三人座挤成四人座，人与人的距离是拉近的，可以感受到人与人之间的热情和帮助，那个时候也没有那么多看手机的低头族。

绿皮火车的美好回忆

随着社会的发展，人们的生活水平在不断地提高，工作和生活节奏都在加快，但是我们反而更应该慢下来，慢生活的状态，才是人应该有的状态。

我们现在每天都是在追求快，高铁快，飞机快，网速快，其实快了会让人忽略一些东西。绿皮火车虽然很慢，但是我们可以看很多风景，美丽的风景可以慢慢欣赏，而不是“一笑而过”“呼啸即过”，我们可以选择乘坐慢车，放慢自己的脚步，其实也是放慢自己的身心。

我们从动车时代250公里时速，发展到高铁时代350公里时速，快速发展的铁路，确实为我们的出行，带来了很大的便利。但曾经的绿皮火车，有许多美好的回忆，绿皮火车不应该被取消。用网友的话说就是，高铁体现中国速度，绿皮火车体现中国温度。

拥挤的绿皮火车

广西还有哪些绿皮火车？

随着时代的发展，全国各地很多列绿皮火车已经取消，或者停运了。但仍有一些在运营，前面我们说了，绿皮不取消的原因。那我们大广西还有绿皮火车吗？

2012年7月10日，在广西边境铁道线上运行了半个世纪的南宁-凭祥7311/7312次旅客列车，由非空调车换成空调列车，广西南凭线宣布了告别“绿车皮”时代。

2012年 9月，桂林至成都K651/K652次 “绿皮车”升级换代成更为舒适、环保的红色空调车。

2013年7月，南宁到张家界的绿皮车，宣布“退役”。7月15日，连接粤、桂、黔、渝四地区的蕞后一趟绿皮火车，湛江至重庆K872次正式“退役”，全部更换为红皮空调车体出发。至此，南宁铁路局最后一辆长途绿皮车“退役”。

2013年12月28日，防城港至南宁的绿皮车停运，退出了它的历史舞台。

2014年6月，柳州到金城江“绿皮车”停运升级，成为广西退伍的“末班车”绿皮车。

从2013年底广西首趟动车组列车开行之后，高速、快捷、舒适的动车，逐步成为铁路客运的主力军。十年以来，广西的动车运力成倍增长，但绿皮车依然在正常运营。

据2022年1月南国早报报道，在广西区内，南宁往返凭祥、靖西、博白等方向，有在运营的绿皮车；跨省长途方面，南宁往返北京、上海、成都等方向虽然都有动车，但普速绿皮也在运营。

也有网友说，目前，到北海、钦州方向还有绿皮火车开行。但是小编在12306官网没有查到，知情的朋友可以在评论区告知一下，谢谢。

结语：

其实现在运行的绿皮火车，跟大家印象中的绿皮火车，已经有所不同了。2014年做了升级，把传统绿皮车换成了橄榄绿色，虽然跟高铁相比速度还是慢不少，但也进步了不少，部分列车内设配置也是相当丰富，而且蕞高时速从120公里，升级到了160公里，关键是车票便宜，出行成本低，而且夜间也可行驶。

总的来说，绿皮火车车票便宜，建设要求低，能为山区民众提供更多便利，虽然车速慢无法体现中国速度，但却能体现中国温度，绿皮火车是不会随便取消的。绿皮车还能连通众多乡镇，是很多群众出行的重要交通工具，未来也不会被淘汰。